限制滴滴们的背后

今天, 因为网约车新政而导致的滴滴相关的讨论大量出现在了各个热门的社区以及各种圈子内…滴滴涨价的说法也甚嚣尘上..

从各地的政策上,统一口径的就是收紧对于网约车平台的监管, 增大对于车辆的准入限制以及司机资格的限制.

魔都跟帝都就更绝一点..直接导入了户籍制度作为撒手锏.

我们不能否认滴滴快递们为出行市场做出的贡献…至少让很多人有了方便快捷的出行方式.

滴滴们的出现让我们能方便的叫到需要的车辆,比以前傻等要容易的多,也不需要给出租公司付电调费用.

红包和补贴的存在又大幅度拉低了费用, 提供经济上巨大的利益.

然而同样的,滴滴的出现, 直接导致了曾经作为魔都一大招牌的出租车已经完全沦陷..各种拒载挑客等在魔都原本几乎不会出现的情况在有了滴滴等打车软件以后层出不穷, 最大的问题就是司机不愿意拉小单,以前要是不拉就要在马路上转.现在完全可以在手机上等着, 所以近距离的出行反而变得麻烦了.我想很多人都有在风雨天叫车不加价根本没车接单的尴尬情况把.

其次就是, 现在已经没有黑车这个概念了…以前交警还要费力整治的黑车已经通过滴滴等完全洗白…变成了专车快车顺风车, 所以黑车已经成为历史…然而这些曾经被认为是不安全隐患的黑车是消失了还是变好了?都不是…只是他们套上滴滴们的合法外套, 不再需要在地铁站单纯的等待…而是可以用手机直接解决客源问题了而已. 所以说, 一个软件就解决了曾经整个社会都谈之色变的安全问题了?

我曾经认为滴滴们的崛起会是倒逼出租车改革的一大动力, 然而在滴滴完成了事实垄断, 价格逐渐太高以后, 我觉得滴滴本身反而变成了需要改革的对象, 因为本身共享经济特性所提供的价格优势不再, 服务水平不会比传统出租更高,而安全监管水平差的多的网约车, 凭什么跟每个月交着份子钱的出租车在一个价格水平上?

如果说滴滴大幅度的解决了市场需要的运力问题, 那我可以说, 黑车也解决了这个问题, 而且还便宜…请问2者有什么本质的区别吗?

那么我们回到这次的限制政策上, 大部分的政策的情况就是要造成滴滴网约车必须要提供差异化服务, 车子要好要新,服务要好.

这也就意味着,把大量廉价的黑车级别的车辆运力淘汰出市场. 至少我是觉得如果真是为了安全舒适考虑的话没什么不好的.

至于户籍限制, 除了魔都帝都应该都没太大意义….至于2个超级城市, 我想住这里的都能理解这个户籍背后给人带来的种种标签意义.

我并不认为增加司机的户籍限制是个合理的行为, 不过如果说要为了限制比亚迪秦这种可以直接拿沪牌的车, 那么剩下的招数也着实不多了, 我估计真要说要求房产证什么的做证据那抵制的声音可能比现在说歧视的声音来得更大吧.

从另外一个角度去想, 很多原本靠着滴滴过日子的司机师傅, 可能因为这样的变故, 直接就回老家了. 我不得不想着, 这应该也是政府人口导流的一个措施吧..毕竟魔都跟帝都都是指定了人口限制计划的地方, 基本上不会再考虑外来人口的舒适度了, 这已经是既定方针, 既然这样, 出台这种政策也就没撒大惊小怪的了.

至于滴滴一直在呼吁的运力大幅度下降的情况, 我预期一定时期内确实会存在, 不过只要需求在, 市场在, 那么必然会有解决的办法…以前的黑车后来的滴滴, 哪个是原本就有的东西?

或许为了吸引新的司机队伍, 滴滴就不得不加大补贴的力度了呢?

至于提价…我相信会消费者始终都会用自己的脚来投票的…如果滴滴不想要这块市场, 那么我觉得别人会很乐意看到的,比如摩拜单车也许哪天就变成摩拜租车了…

当然受伤最深的应该就是现在的专职滴滴司机了….如果直接被扫地出门的话, 他们这些近年来完全依靠滴滴生存的人可能直接就没有了立足的根本了.

不得不说, 无论是滴滴还是快递公司们, 他们间接的解决了大量的剩余劳动力, 也解决了中国这个巨大市场的最终末梢的流通环节.

所以, 怎么解决这些人的出路, 可能会是一个不大不小的课题….希望, 能有个妥善的办法吧…

整个事情的背后, 尤其是滴滴的回应, 给人的感觉更像是拿着消费者跟司机们去跟政府讨价还价…多少有点给人一种垄断要挟的感觉.

我不清楚政府制定政策的人是站在什么角度去权衡的, 但是, 从我的角度去考虑, 保护坐车人的安全是第一位的, 其次才是司机跟消费者的经济利益.

所以滴滴只谈经济问题, 不谈监管问题多少有点避实就虚.

而政府政策的收紧, 我看不清楚目的跟动机是什么, 所以多少有点矫枉过正的感觉, 所以引起的反弹确实有点大..

只能希望市场本身能给出一个相对合理的解读然后做成适当的反应, 去解决这个长期困扰各大城市的民生问题了.

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